mode de demrrage

Ce mode de démarrage est surtout utilisé pour les fortes puissances (> 100 kW) et conduit à coût de l’installation relativement élevé, surtout pour la conception de l'autotransformateur.

7-Démarrage rotorique

Dans tous les démarreurs précédents, nous n'avons utilisé que des moteurs à cage d'écureuil. Pour ce démarreur, nous avons besoin d'avoir accès au conducteur rotorique. Le fait de rajouter des résistances au rotor provoque une limitation de la pointe de courant au démarrage. En plus, il a l'avantage, si les résistances sont bien choisit, de démarrer avec le couple maximal du moteur.

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Avec :

Le couple ne dépend que du rapport R2/g.

Cmax et Cmin sont fixés par le cahier des charges, g2 et g3 sont déterminés sur la caractéristique " naturelle " du moteur. Connaissant la valeur de la résistance du bobinage rotorique r, on détermine les valeurs des résistances de démarrage R et R'.

8-Les démarreurs électroniques

Ils permettent un démarrage progressif des moteurs, ils remplacent les démarreurs à technologie électromagnétique cité dans les précédents paragraphes.

· constitution : Les démarreurs sont constitués d’un gradateur triphasée à angle de phase

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· Principe de fonctionnement : - La tension du réseau d’alimentation est appliquée progressivement au stator du moteur. - La variation de la tension statorique est obtenue par la variation continue de l’angle a de retard à l’amorçage des thyristors du gradateur. - La consigne de démarrage permet de régler la pente d’un signal en forme de « rampe ». Cette consigne est étalonnée en secondes. - A la fin du démarrage, le stator du moteur est sous tension nominale, les thyristors sont alors en pleine conduction. - Le phénomène inverse se produit lors d’un arrêt progressif contrôlé. La consigne de décélération permet de faire évoluer l’angle a des thyristors de 0° à 180° donc Umoteur de Un à 0 - Pour une charge donnée, le réglage de la pente permet de faire varier la durée de démarrage, donc le temps de mise en vitesse progressive de l’association moteur+charge

U rampe

U rampe max

0

a

180°

t

td

0

U stator

Un

0

t

t

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9-Tableau récapitulatif

Démarrage direct

Courant de démarrage

Surcharge en ligne

Couple en % de Cd

Couple initiale au démarrage commande

avantages

100%

4 à 8 In

100%

Démarrage étoile triangle

33%

1.3 à 1.6 In

33%

Démarrage statorique

50%

4.5 In

50%

Démarrage par Démarrage autorotorique transformateur

40/65/80%

1.7 à 4 In

40/65/80%

70%

<2.5 In

10 à50% (50 à 100%  en 100ms)

0.4 à 0.85 Cn

De 1 à 5 crans -très bon rapport couple/courant -possibilité de réglage des valeurs au démarrage

<2.5 Cn

électroniques -Démarrage sans à coup -montée progressive en vitesse -limitation de l’appel de courant au démarrage

-prix

Démarreur électronique

150 à 750%

0.6à 1.5 Cn

0.2 à 0.5 Cn

0.6 à 0.85 Cn 0.4 à 0.85 Cn

3 crans fixe -bon rapport couple/courant - possibilités de réglages des valeurs au démarrage

T.O.RT.O.R1 cran fixe - démarreur -économiques -possibilités simple et-bon rapportde réglages économique couple/courant des valeurs -couple auau démarrage démarrage- important

inconvénients -pointe de               courant très               importante               -démarrage               brutal

-couple de démarrage faible -coupure d’alimentation au changement de couplage -moteur 6 bornes

-faible réduction de la pointe de courant au démarrage -nécessite des résistances volumineuses

-nécessite un -moteur à autobague plus transformateur onéreux onéreux -présente des risques de réseau perturbé

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Constructions spéciales Moteur à double cage

La cage externe est plus " résistive " (laiton), la cage interne présente une inductance plus élevée. Au démarrage, le moteur se comporte comme un transformateur : la fréquence des courants rotoriques est élevée (50Hz). Le courant circule essentiellement dans la cage externe, car l'impédance de la cage interne (L.w ) est plus élevée. Au fur et à mesure que la vitesse du moteur augmente, la fréquence des courants rotoriques diminue, le courant circule progressivement dans la cage interne.

Moteur à encoches profondes   Lors du démarrage, les courants rotoriques sont refoulés vers la périphérie des barres du rotor : la résistance " utile " du rotor est donc augmentée.

Différentes sections de barres rotoriques utilisées:

Moteur à cage résistante  Le courant de démarrage est limité, sans que le couple soit diminué.

Freinage par contre - courant

Lors du freinage, il y a ouverture de KM1 puis fermeture de KM2 : le moteur est alimenté par un champ statorique inverse. Les pointes de courant sont très importantes et il est conseillé d'insérer un jeu de résistances pour limiter ce courant. KM2 doit s'ouvrir dès l'arrêt du moteur, pour éviter un redémarrage en sens inverse : il est donc nécessaire de prévoir un capteur détectant l'absence de rotation (capteur centrifuge).

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Freinage par injection de courant continu    Au moment du freinage, KM1 s'ouvre puis KM2 se ferme. Un courant continu est envoyé dans le stator. Le moteur se comporte comme un alternateur dont l'inducteur est constitué par le stator, l'induit par le rotor en court - circuit.

Moteur frein    Le moteur est muni d'un frein électromagnétique à disque monté du côté opposé à l'arbre de sortie. En l'absence de courant (ouverture de KM1 ou coupure du réseau), un ressort de rappel permet d'assurer le freinage. C'est un élément important de sécurité, en particulier dans les applications de levage.

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Ce stage nous a appris en premier lieu, que la formation technique est

loin de se limiter à être le véhicule d’un certain savoir. Puisqu’il ouvre les

voies de s’habituer au monde de travail et de s’intégrer avec les

techniciens de service aux moments des interventions, Cependant c’est

une culture lourde axée sur trois paramètres fondamentaux :

* Le savoir ;

* Le savoir faire ;

* Le savoir être.

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D’une autre part. Ce stage nous a permis de voir et de comprendre

beaucoup de choses sur l’entreprise SEVINMA, nous avons la chance de

pratiquer et d’acquérir de nouvelles connaissances, ce stage nous a

permis aussi de consulter des ouvrages et des documents concernant le

sujet traité, ainsi nous avons profité de l’ensemble des suggestions de

notre encadrant et des techniciens qui nous ont aidé à réaliser ce travail